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巴博斯G850启停技术

但这却引起了欧洲巴博斯G850黄江水车厂商的注意，巴博斯G850黄江水，在80年代初，大众就较早将自动启停技术量产在了部分二代POLO上，菲亚特也紧随其后，将类似的系统装在了新车型Regata上，巴博斯G850免税，当时自动启停也多在巴博斯G850高配上才有，司机们对此并不买账，认为这就是厂家坑钱的新花招，

直到2006年，这个技术才大量普及，这主要归功于欧洲的油价，巴博斯G850黄江水车，欧洲地区虽然有钱，但他们的油价却越来越丧心病狂，后来经常是中日的2倍、美国的3倍。在日渐消瘦的钱包面前，巴博斯G850，欧洲巴博斯G850黄江水车车主有了全新的认识：这看似花里胡哨的东西，哪里是在省油，分明就是在救命啊！

比如*五代的奥迪A8的车身，相比老款*三代A8的全铝，在吸能区依然用着挤压铝，而在车柱侧位这些地方，就换成了高强度的钢，来**乘员舱不会受压变形。所以现在所谓的全铝车身，巴博斯G850其实都是钢材和铝材的混合，

只不过铝材的占比更大，但这也得在不影响安全的前提下，才能多用铝合金去减重，不然一碰就废的车谁会买啊。除了因为安全考虑，采用铝车身的比例下调，另一个大的问题，才是它无法成为巴博斯G850主流的原因，说白了就一个字—贵。高强度钢的价格大概是每吨七八千，而铝合金则动不动两三万，差不多是四倍差价了，这简直就是让厂家下血本。