18款阿尔法
比如*五代的奥迪A8的车身,相比老款*三代A8的全铝,在吸能区依然用着挤压铝,而在车柱侧位这些地方,就换成了高强度的钢,来**乘员舱不会受压变形。所以现在所谓的全铝车身,18款阿尔法其实都是钢材和铝材的混合,
只不过铝材的占比更大,但这也得在不影响安全的前提下,才能多用铝合金去减重,不然一碰就废的车谁会买啊。除了因为安全考虑,采用铝车身的比例下调,另一个大的问题,才是它无法成为18款阿尔法主流的原因,说白了就一个字—贵。高强度钢的价格大概是每吨七八千,而铝合金则动不动两三万,差不多是四倍差价了,这简直就是让厂家下血本。
所以说“乘员死亡率更低”的车远胜于“某18款阿尔法车刚刚拿了碰撞冠。而且通过了解这些案的教训,什么18款阿尔法黄江车的车身更好,18款阿尔法黄江免税车,哪辆车的安全配置更全,都能从数据中一目了然。比如美国IISH的轿车事故死亡率远**其他更大更贵的车,18款阿尔法黄江水车,其次是略高的紧凑型车,剩下的就基本没啥差距了。
我们从车身的角度来看,18款阿尔法,微型车低廉的成本使其车身的材料没那么**,18款阿尔法黄江,相对拥挤的乘员舱也限制了溃缩吸能的布置空间。从安全配置上说,一些微型车别说什么ESP了,低配连主副驾气囊都没有,被那些连膝部都有气囊的18款阿尔法黄江豪车甩了不知道多少条街。而那些明明不是18款阿尔法小车便宜车事故死亡率还出奇高的车型,就更该感到羞愧了。